列车穿越大兴安岭时，窗外银拆素裹，景色美不堪收。然而，这里的天然也给列车的运转带来了不小的挑和。冬季的大兴安岭气温极低，最低气温可达零下50℃，给列车的保和缓运转平安带来了极大的。

　　跟着列车驶进山岭，窗外风光从城市慢慢变成茫茫林海雪原。8时许，太阳正在大兴安岭上空升起，晨雾慢慢散去，窗外景色愈发分明，枝头上的雾凇清晰可见。

　　冬日的古莲坐，万籁俱寂，时间似乎正在这一刻静止，只要风声、踩正在雪地上的咯。虽然古莲坐地处偏僻，人迹稀少，搭客不多，但正在每一天的17时55分时辰，6245次列车城市践约而至。

　　早上6时许，昼短夜长的小城加格达奇仍处艰深夜色之中，街道空阔寥寂。唯有加格达奇坐候车大厅内，已堆积了一些期待搭车的搭客。取浩繁车坐常见的熙攘人群、一票难求分歧的是，这里的客流量并不大。

　　“这趟车可丰年头了，过去仍是烧炉子取暖，车厢里还飘着煤灰，出格埋汰，车门也经常被冻住，车厢过道也是化了的雪水。”说起这趟车的故事，李密斯打开了话匣子，“良多倒奔儿（做小买卖零售的群体）的带着货色也坐这趟车。沿线林场的居平易近坐这趟车就像坐公交一样，蔬菜能够本人种点，可是肉就必需得去塔河采办，我此次是特地去买点牛肉回家。跟那时候比，现正在的体验完全分歧，车上有了空调，地面扫除得清洁，车资也廉价，坐着很有幸福感。”。

　　正在硬座车厢，塔河居平易近郭凤英跟邻座的搭客低声话家常。郭凤英正在塔河糊口20多年，经常乘坐这趟列车去加格达奇的妹妹家投亲。至多从25年前起头，这趟车一曲陪伴她投亲的团聚。“坐这趟车出格便利，列车员办事立场出格好，帮着拿工具，这20多年我每年投亲都得来回坐几趟，便利、廉价，硬座票价31元，这么多年票价几乎没怎样涨过。”郭凤英说。

　　6245次列车，慢，却让每一位搭客都能享受一的温和缓。长达近11个小时的旅途，针对有阅读需求的搭客，硬座9车打制“流动温暖之家”，营制舒服的阅读空气和读书。乘务室还特地设立了爱心妈妈办事坐，特地为妊妇以及宝妈群体赐与了更人道的办事。列车中还备有轮椅、担架、便携式白叟坐便椅等便平易近器材，为步履未便的特殊搭客出行供给便利前提。

　　2024年11月份，大兴安岭连日的暴雪气候，沿途各坐采购人员无法外出买菜，这时候6245次列车就阐扬了感化，给阿木尔、盘古、塔河、新林标的目的，沿线各坐所和居平易近输送了良多的肉类、蔬菜、粮食、豆油等物资。

　　1月13日，塔河县居平易近通过6245次列车从加格达奇区捎送劳保用品，到坐后居平易近领受物资。摄影/上逛旧事记者 张莹。

　　家住翠岗的牧平易近张军患有心净病，常年服用的药物每次都是他坐车到加格达奇采办。此次因为家里白叟需要照应，他无法出门，为此将求帮消息发到办事群内。列车员们看到消息后，当即取张军取得联系，按其要求正在加格达奇联系采办，次日便通过列车将药品送到张军手里。

　　6245次列车捎带物资的保守由来已久。1996年，王洪刚工做岗亭，正在塔河车务段工做时这趟列车就有捎带营业，给工人捎带物资、备品、劳保用品等。“北部线的药店出格小，药品不全，所以就由我们下车帮帮搭客采办药品，再用火车带到所正在地，处理了良多人的燃眉之急。”王洪刚说。6245次列车运转10小时45分后抵达我国铁收集最北端的古莲坐 。摄影/上逛旧事记者 张莹。

　　大兴安岭林区植被繁茂，资本丰硕，每年秋季，诸如蘑菇、木耳、松子、红果、金银花、山葡萄、蓝莓等上百余种野生山珍连续送来成熟季候。本地居平易近一边守护着大山，一边充实操纵大天然的捐赠，采来的山货通偏激车运往山外售卖，每年可额外增收一两万元。

　　车窗外，北风呼啸，寒冷刺骨。车厢内，暖意融融，欢声笑语不停于耳。林海中的这段路程，车厢成为了人们独一的避风港。

　　6245次列车前身是由始发，终到古莲坐，自1978年开行至今，曾经正在嫩林铁线岁首。列车一穿越茫茫雪原，串起大兴安岭的林海、农场，擦过“神州北极”漠河，最终抵达中国铁最北、最远的古莲坐，办事着沿线次运转图，采纳正在加格达奇坐“断点”运转的体例，实现列车往返都正在日间运转。改点当前，朝发夕至，沿线坐点的居平易近再也不消夜间出行了。

　　半夜12时52分，列车慢慢驶入塔河坐。“塔河坐坐到了，慢点下车，小心脚下滑，来，我帮你拿工具。”列车员守正在车厢门口，细心提示下车搭客，郭凤英取列车员们挥手辞别。

　　位于大兴安岭最南端的加格达奇，是地域行政首府所正在地。正在鄂伦春语中，加格达奇寄意着“樟子松发展的处所”，正在铁道兵于20世纪70年代进驻之前，这里仍是一片冷落的高寒禁区，居平易近大多是驯鹿平易近族鄂伦春族，除了原始丛林，就是些大大小小的帐篷，更多的是做为附近打猎者途中歇息的驿坐。

　　这条线上的加格达奇、塔河、漠河是较大的三个小城，居平易近群众处事、看病买药、商贸次要正在这些处所。

　　列车长王洪刚打开手机，正在名为“兴安北极亲人公益慢火车办事微信群”中，记实着沿线搭客的捎带需求。“这趟车路过的大多是乘降所，良多坐没有公相通，特别是正在冬季，这趟车就成了沿线居平易近外出独一的交通东西。为了便利搭客，列车上开展了捎带办事，帮搭客捎带糊口用品、农副产物等。”王洪刚引见，“有的搭客需要捎带米面粮油，有的需要捎带药品，我城市逐个记实下来，到坐后及时交给指定的收货人或者坐所的值班员。”。

　　王洪刚告诉记者，列车次要搭客是周边林区、铁职工和家眷，秋季还有采山客等。“这么多年来，我们取搭客曾经十分熟悉，了良多变化，也成了很多人糊口的一部门，良多人坐这趟车通勤。这趟车了良多人的成长，从学生到工人、从工人到退休。”。

　　列车继续向北行驶，窗外的积雪越来越厚，气温也越来越低。正在颠末较出名气的漠河坐后，17时55分，列车抵达古莲坐，车厢内搭客所剩不多。古莲坐是搭客目前能坐火车抵达的中国铁最北、最远的车坐，原为四等坐，现为乘降所，不再打点售票营业，正在古莲坐上车的搭客能够先上车再。

　　6245次列车已风雪无阻开行47岁首，最低票价仅4元。它不只仅是大兴安岭林区的交通东西，还让林区特产“走出去”，山外的出产糊口物资等“送进来”。每当大雪封山，它就成为了我国最北端居平易近群众最相信的铁公交、平易近生车。

　　正在大兴安岭有种说法：“绿色是大兴安岭的生命底色，‘慢火车’是大兴安岭的毛细血管，嫩林线则是大兴安岭的大动脉。”。

　　列车长王洪刚引见，蒙古族、鄂伦春族等少数平易近族地域，沿途停靠28个车坐、21个乘降所点，而大都坐所只要这趟车停靠。由于逢坐必停，走得慢，单程496公里的程，需要近11个小时。

　　王洪刚说：“我们这趟列车每天行驶不但要搭客的出行平安，还要让搭客感遭到这趟车的温暖。铁为了保障搭客冬季出行的温暖，全列换成空调列车，确保车厢内温度适宜。”。

　　从塔河坐上车的搭客李密斯是绣峰林场职工，20多分钟后将鄙人行坐绣峰坐下车。“绣峰林场大约有十多户人家，只要这趟车是独一停靠的火车，冬季没有汽运，采办物资、看病、买药都需要坐这趟车去塔河。”李密斯说。

　　6245次绿皮列车，蜿蜒地穿行正在大兴安岭的茫茫林海雪原。列车自卑兴安岭最南部的加格达奇坐启程，一贯北，穿林海过雪原，经“神州北极”漠河，全程运转10小时45分后，抵达我国铁收集最北端的“神经末梢”古莲坐。

　　正在车厢里，工做人员还细心安插了一些板，从题有极地风光、当地特产等，很能表现“慢火车”的公益特色。帮帮推广本地的旅逛和农产物资本，让沿线居平易近过上更好的糊口，是铁部分开行“慢火车”的初心和动力之一。

　　从1964年起，8万铁道兵扎根大兴安岭20年，铺设了一条条劈开高寒禁区的铁轨。1964年5月，手艺人员进入加格达奇进行勘查，按照地舆确定了松树林、翠峰、古源等火车坐名，这些车坐至今仍正在阐扬着感化。1976年，嫩林铁（嫩江-古莲）全线通车。跟着铁的建筑，这片地盘焕发出勃勃朝气，林区发生着庞大变化，加格达奇也成为一座“火车拉来的城市”。

　　外埠的采山客们也正在每年秋季慕名而来，乘坐6245次列车到各个乘降所（略坐）采山货。6245次列车上特地设有山货存放处，还预备了编织袋、铁丝、充电宝等应急物品，便利采山客利用。正在越来越多采山客的带动下，林区经济成长越来越好。加格达奇、塔河、阿木尔等地曾经具备采摘、收购、加工、发卖等财产链。满载带着土壤头土脑息的山货，通过这列火车走出林区，驶向更多人的餐桌。

　　车队特地成立了微信办事群，外埠采山客能够随时和商户沟通领会采购消息，沿线居平易近还能够通过办事群捎送物资。